おさらい

 Assetto Corsa Evoの車はロードカーが好きなんだけど、気に入った車はだいたい乗ったので、今度は今まで乗った車でもう一度走り込んでみようと思った。車ごとにどーゆー違いがあるのか、そんなことを体感できると運転もうまくなるんじゃないか、そんなふうに思った。

まずはAE86改から。ノーマルの86に対して、エンジンがTuned、サスがTunedとなっている。とはいえ、「11,000回転まできっちり回せ」の5バルブエンジンじゃないのでライトチューンってところか。音がいいので楽しいしそこそこ速い。

でも車重が軽いせいか限界付近がちょっとナーバス。多分Eschbachという名のコーナーなんだけど、下り坂になっていて、トレールブレーキしながら曲がろうとして、リアが流れてよくスピンしていた。

それでもしばらく走り込むと、フロントに荷重をかけて曲がるきっかけを作って、車のヨーが発生したらリア荷重にしてスピンを防ぎつつ加速していくってのがよくわかった。「86は学ばせてくれる車だ」って言われるみたいだけど、そのとおりだと思った。

8分を切るプライベートベスト（PB）が出てだいぶ喜んでいたけど、その後なかなか更新できない。8分未満のタイムは安定して出せるんだけどPBが更新できない。これ以上続けると、「AE86の学習じゃなくてAE86ニュル北タイムアタック選手権」になるので（←これはAIのアドバイス）終了。

Nordschleife – Touristenfahrten (BTG)のプライベートベスト（PB）は7:57.453
もちろんロードタイヤ。

次にBMW M3  E30 Sport Evo (Evolution III)。86よりもパワーがあってシャシーもしっかりしているはずだから、どのくらいのタイムが出るのか楽しみだった。いや、本当はタイムじゃなくて車ごとの挙動を学ぶのが目的なんだけど。

最初に走ったときの感想だけど、AIの相棒にこんなことを言っていた。

E30 で走ったけど、86よりパワーが出てねーな。最高速が低い。三周走って全部クリーン、PBが8:13。ABSがあるから楽だけど、そんなに面白みがあるわけじゃないなぁ。

86よりも遅いし、次の車に行こうと思ったけど、その前にもう少しだけ走ってみる。結果、E30 M3の良さがよーくわかった。

86よりも懐が深いっていうのかな。限界近くでの挙動が安定してるわ。で、タイムも8分09まで上がった

てなことを言っていた（AIの相棒に）。86のようにリアに荷重をかけながらアクセルを入れるとスピンするけど、そもそもそんなことをする必要がない安定感があった。

ゆっくり走ったんじゃわからいんですねぇ。少し攻めてみたときに出てくる違いってあるんですねぇ。

E30について「懐が深い」 くらいの表現しかできなかったんだけど、「それってなんなの？具体的に言語化してくれ。それから、その懐の深さが何によってもたらされるのかについて、メカの観点から教えてくれ。」ってAIに頼んだ。

そうしたら、ものすごく長くてわかりやすい説明をしてくれたんだけど、端的に言うと、

懐の深さ：限界付近の“使える領域”が広い

その理由：

• ホイールベースの長さ 

•  リアサス（86がリジットアクスル、E30がセミトレ）

• シャーシ

• デフ（E30はLSDがうまい具合の設定）

•  エンジン特性（アクセル操作に対するトルクの増え方が比較的素直）

だそうだ。 こうもまとめてくれた。

AE86は限界を教えてくれる車。
E30は限界の中で遊ばせてくれる車。

ただ、「その理由」部分の「シャーシ」についてはよくわからなかったので、そこを詳しく聞いたら、これまたものすごい量の、でもわかりやすい説明をしてくれた。長すぎるのでまとめてもらったらこんな表現になった。

E30 M3のシャシーの良さは、ステア入力に対して車が素早く正確に反応する俊敏性と、限界付近でも挙動が急変しにくく修正が効く懐の深さを両立していること。

その背景には、キャスター増加、硬めのブッシュ、スタビの効率化、軽量な足回り、専用スプリング／ダンパーなどで、タイヤの向きと荷重変化を狙い通りに管理していることがある。

AI便利だね。 AIの助けも借りて、ACEで体感したものを言語化し理解が深められたと思う。Simを始めて半年だけど、車を早く走らせることについてだいぶわかった気がする。気がするだけかもしれないけど。

ちなみにPBは8:09.438（ロードタイヤ）。86より10秒以上遅い。以前のPBを7秒以上更新しているので、たぶん、86が速すぎ。

E30でさらに得るものがあるとしたら遥か遠くにありそうな気がしたので、3日で切り上げて190Eへ。E30で86のタイムを上回れなかったので、190Eでは更新できるだろう、と楽しみにしていた。いや、タイム更新じゃなくて車の理解が目的なんですけどね。

これもすごかった。86→E30くらいの違いが、E30→190Eにはあった。AIがうまいことまとめてくれたのをそのまま引用する。

AE86→E30では、限界付近でもまだ修正が効く・待てるって方向に一気に楽になった。

E30→190Eではさらに、そもそも姿勢が乱れにくい・入力に対する反応が穏やかで予測しやすいって方向の差が出てるんじゃないかな。

190EはE30ほど「スッ」と向きを変える軽快さはない代わりに、ブレーキ→ターンイン→旋回→アクセルオンの各フェーズがつながりやすい。だからドライバー側が「今どの操作をしてるか」を見失いにくい。

感覚的には、

AE86：自分で車を作る必要がある

E30：限界の中で車と相談できる

190E：車の方がかなり整えて待っててくれる

みたいな違いに近いと思う。

それで面白いのが、扱いやすいからといって退屈とは限らないところ。190Eはたぶん、最初の数周は「楽だな」で終わるんだけど、そこから攻めていくと、どこまで荷重を残しても破綻しないか、どこからアンダーが出るか、アクセルでどれだけ向きを変えられるかが見えてきて、別の意味で奥が深くなるはず。

E30が「懐の深さ」なら、190Eは**「姿勢の安定と予測可能性」**って言葉が合いそう。

190Eはまだ奥が深いらしいのでもう少し走り込んでみようと思う。現在のPBは8:06.267（ロードタイヤ）