カム

カムが、虫喰いだ、ってなことで、なんでこうなったんだかわからないんだけど、多分金属疲労と同じようなノリだろうな、ってことで、カムを交換します。

虫喰い状態のカム

カムについている記号を見たら「H」とあったのでハイカムのHか？ ハイカムだったのか、って思いましたが、カムの形はどー見てもデュレーションタイプだし、調べてみると純正品でした。

んで、この手のパーツはUSで買ったら少し安いのでいつものJ&P Cyclesでカムを探してみると、めちゃくちゃある。Andrews、S&S、Shifton、知らないブランド、合計10本以上。何を選んだら良いのかさっぱりわかりません。

たいていは製品の説明を読めばなんとかなるんだけど、肝心の説明がなかったり、あっても Lift .450 とか Duration 242 とか Open/Close 53/12 とか。LiftとDurationは意味はわかるけど、それがエンジンパフォーマンスをどう上げて、どんなトレードオフがあるのかよくわからない。

Open/Closeはとーぜんバルブを開けるタイミングと締めるタイミングなんだけど、何に対して53°と12°なんだっけ？ で、それが違うとなんなんだ？

ってなことで、悩みながらも行き着いたのが、カムといえばAndrews。そのwebにあるスペックシート。

http://www.andrewsproducts.com/sites/www.andrewsproducts.com/files/assets/Camshvl.pdf

・・・・とはいえ、ポン付けできるのが何かわかったくらいで、なんでこんなに種類があるのかよくわからない。

じゃあS&Sのwebはどーなんだ？ってことで調べてみると、親切なおじさんが全3回と言いつつ実際には5回もあるカム講座を開いてくれているじゃないですか。

途中何度か寝落ちしながら辛抱強く全5回を聴講しました。多分単位はもらえた。

さすがに長いだけあって、スペックからカムの特性を読み解く方法がよーくわかりました。すご～く簡単に言うと、Liftで稼ぐとトルク、デュレーションで稼ぐとパワーってことですね。もう少し付け足すと、デュレーション、特にオーバーラップがあるタイプは圧縮が高く、高回転で使わないとその持ち味が発揮されないってことですね。よくわからんけど。

そんでもって、S&Sカムの取説
https://assetcloud.roccommerce.net/files/_sscycle/8/7/4/51-1026_camspanshovelevo_20110418.pdf
とか見ながら自分の好みに合ったカムを探していたわけですね。

最初はノーマル品のリプレイス一択なんて思っていましたけど、スペックシートを見ちゃうと、より高パフォーマンスのものが欲しくなっちゃいますね。値段変わらないし。

シリンダーヘッドはS&Sに変えてあるので、.590までのLiftが行けるようですが、そこまでやるとソリットタペットにしろってあるし、ロッカーアームもベアリング付きのにしたほうが良さそうなので、ここは”基本的に”ポン付けできる範囲で選びます。

ということで、S&Sなら450S、AndrewsならA2（昔のAカム）ですね。
で、S&Sより＄50位安いAndrewsですな。というか、S&Sの450SはJ＆Pになかった。

Andrews A2カム

純正のHカムが Lift: .390 inch, Duration: 220 に対し、AndrewsはLift: .450 inch, Duration 242 なので乗り味変わるんだろうなぁ。楽しみ。

・・・・あ、セッティングうまく出るのかなぁ。

やりたいこと

軽い気持ちで始めたのに、やりたいことがたくさん出てきて、そして僕は途方に暮れています。日本語がおかしいのは大沢誉志幸のせいです。ところでなんて読むんでしたっけこの人？

それはそうと、ミッションを開けて、エンジンを開けて、やりたいことが見えてきたので一旦整理したいと思ったのが今日のエントリーのテーマです。

やりたいこと。

1. ファイナルベルト交換
2. プライマリベルト交換
3. リヤフェンダー交換
4. タンク交換
5. フレーム、スイングアーム塗装
6. Fブレーキマスターシリンダーリビルト
7. F, Rウィンカカバー交換
8. ウィンカースイッチをトグルスイッチへ交換
9. シートのクッション追加
10. トランスミッション
1. メインシャフトオイルシール交換
2. スローアウトベアリング交換（粉々になってた）
3. スタッドボルト交換（1本）
4. ドレンボルト雌ねじリコイル
5. 余力があったらシフタースプリング交換
11. 腰上
1. 目玉のオイルシール交換
2. ピストン、シリンダーはどうしよう。。。
12. 腰下
1. ピストンピンブッシング交換
2. ビックエンドのガタ
3. カムカバーの潰れたネジ穴修理
4. カムシャフトオイルシール交換
5. 虫食いのカム交換

こんなもんかな？
こうやって書き出してみると途方に暮れるように思えた作業も無限じゃないってことがわかって少し気が楽になりますな。
BGMは「そして僕は途方に暮れる」ですが。

そんでもって、作業リストを書き出しつつ買わなければならないパーツリストを作ろうと思ってたけどそうはいかなですね。
ガスケットとか、使い回しの効かないワッシャーとか、たくさんありすぎて今はやりたくありまへん。

以下、最近の作業写真から適当に。

バラし始め

ドライブベルトの交換だからリヤタイヤを外す、みたいなノリでタイヤを外して後悔していたときです。

リヤタイヤ装着

プライマリーをバラすのに、リアタイヤつけてブレーキ効かせてミッションロックしないとバラせないことに気づいて、一旦外したスイングアームとタイヤを付けました。

こんなことを２〜３回繰り返したような。

プライマリーセクションをばらしたので、もう大丈夫と思ってリア周りを全部外しましたが、よく見るとミッションスプロケットが残っています。

はい、このミッションスプロケットはリヤタイヤがないと外せません。

ということで、何度めかのスイングアーム＆リアタイヤ装着

ザ・ショベルヘッド

フレーム塗装がしたかったのでエンジンを下ろしました。

というのは半分言い訳で、降ろしてみたかったので降ろしました。

フレーム越しに見るショベルヘッド。

なんだかやった感出ます。

ミッションをばらしているところ

ミッションオイルに金属粉が混じっていたので原因を探ってみると、スローアウトベアリングが粉々になっていました。ケース内のギアじゃなくてよかったです。

フロントフォークも外して、ステアリングベアリングとかチェックしたかったのですが、どうしても外れませんでした。

よーく見ると虫食いの状態のカム

なんでこんなことになるのか不思議でしょうがないですが、ググってみるとカムの虫食いはよく出てくるので、金属疲労と同じくらいの理解にしました。

エンジン降ろしていると、こんな事もできるので楽です。

ピストン、首を振ったあとがあるじゃないですか。

どうやら、ピストンピンとコンロッドブッシングのクリアランスが大きすぎるようでした。

クリアランスは標準で0.0008〜0.0001インチ。交換時期が0.002インチ。ノギスしかないのでザックリ計測ですが0.001インチでした。今後のことも考えるてブッシングを交換ですね。

Overhalin' 2018

2013年の秋にOHを完了させてから約5年。オドメーターは45,518mileから57,606mileになり、大体2万キロくらい走った。

5年で2万キロしか走ってないんだけど、やっぱりショベルの振動と音はたまらなく心地よくて、いつまでも自分の手元にあってほしいものであることは変わらない。

そして、何度めかの車検を通した7月、ドライブベルトを交換するついでに少しいじってみようと思った。

150キロごとに給油しなければならない3.5ガロンタンクを5ガロンにしたいし、一部ボコボコになっているリヤフェンダーもこの機会に変えてしまおう。ミッションオイルに金属粉が混じっている原因も探ったほうが良さそうだし、ミッション降ろしたらフレームの塗装もやりたいなぁ。

ということで先週の日曜日の姿がこれ。当分の間は楽しめそうだ。

End of Summer, End of Overhauling

暑い夏が終わりました。本当に暑かったです。7月、8月はツーリングらしい事はしなかったです。

そして、日々のメンテナンスは絶え間なくやっているのですが、そろそろというか、もう随分前に、オーバーホールというくくりからは抜けています。ブログを読み返してみると去年の12月に配線引き直しをしているのですが、オーバーホールとしてはそれが最後の作業ですね。それ以降はちょっとしたメンテです。

ということで、もうここに書く内容は無いのですが、ツーリングのことやメンテのことなど、気が向いた時に気楽に書いてみます。

で、マジで暑かった夏が終わった9月、最初の連休は台風が来ていたので、次の連休、めちゃくちゃ素晴らしい天気の中、久しぶりにロングに行ってきました。

佐久、ビーナスライン、乗鞍、国道471、41と通って富山へ。翌日能登半島を一周し、帰りは国道41、471、奈川村、伊那、杖突峠、諏訪湖、県道40号、佐久、のルートで、450キロ、350キロ、500キロ。満足です。ショベルで日本の道はほんとうに最高ですね。そして、ハイコンプなエンジン、これも最高です。前に乗ってたノーマルのエボよりもガッツリパンチがありますね。

佐久からビーナスラインへ向かう途中。
天気が最高。

ビーナスライン。
交通も少なく、気持よすぎてヤバイ。

二日目の日の出。
早起きは気持ちいい。

能登半島の海岸線で。

海沿いの道が気持ちいい。クルマはほとんどいない。

なぎさドライブウェイ。
気持ちいい。

10年前に素通りした兼六園。

ザ・日本の田舎道って感じ。

と、素晴らしい1300キロのツーリングを終え、今日はちょっとメンテナンス。エンジン、ミッションオイルを交換し、ロービーム、ハイビームの順で切れたライトバルブも交換。もしかしたら切れてると思ってみてみたらやっぱり切れてたブレーキランプも交換し、クランクケースからロッカーカバーに行くオイルラインのオイル漏れを直し、フロントブレーキフルードを継ぎ足して完了。

次のツーリングが楽しみ♪

メインテナンスは洗車場でやるに限る

たぶん、オイルタンクのドレンボルトからオイルが滴り、だいぶ下回りが汚れてきたので洗車することにしました。そーゆーのはあまりというか、ほとんど気にしない性格なのですが、貸してもらっているガレージにオイルの匂いをまき散らして周りにご迷惑な状態になってしまうとよろしくないので、気づいたら綺麗にしておきます。

ということで近所のバイク屋へ。洗車なんて家の前の道路でもできますが、お店に行くとチェーンクリーナーとか、名前は知らないけどよく落ちる洗剤とか、しつこい油汚れを落とすのによく効くケミカルを使わせてくれるので助かっています。ちなみに30分500円。

そんなわけでバイク屋の洗車場へ。一通りバイクを見てみると、ドレンボルトじゃないところからもだいぶオイルが漏れていました。クランクケースとロッカーカバーをつなぐオイルラインのクランクケース側です。そこのナットが緩んでいたので閉め込んでみたけど、治りません。どーも、パッキンがダメなようです。

バイクは30分単位でお金のかかる洗車場に入れてるし、そもそもここを直さないことには洗車する意味が無いし、でもパッキンなんて持ってなかったはずだし、でも、できることなら30分位内は無理としても、1時間で直して洗車までしたいなー、とあれこれ考えます。まずは、ダメ元で多少の予備パーツを入れてあるサドルバックを探ります。あった、パッキン。これはびっくりｗ。ってことでさくっとパッキンを交換して修理完了。

ところが。オイルラインがグラグラしてます。確実に、また漏れる感じです。よくよくみてみると、どーもパッキンとナットの大きさがあっていません。あってはいけないクリアランスがあります。今までこんなのでよく走っていたなぁと感心です。そして、大きさがあってないパッキンに気づかず直したつもりになっていた自分にもちょっと呆れますね。

しょうがないので、パッキンを少し加工して2個使い、それでも開いているクリアランスは液ガスで何とかし、応急処置です。いや、これで漏れなかったら恒久処置にしますが。そして、なんとか治して、10分くらい残った時間でちゃちゃっと洗車もし、完了です。結局やりたかった洗車は10分だけにしたなんてゆー予想外のイベントでした。昨日は予想外のイベントも含めて1時間で終わると思っていたサドルバックステー取り付けが予想外の予想外で3時間かかったし、まぁ、なんてゆーか、人生退屈しません。けれども、バイク屋が1時間分の料金を30分にサービスしてくれてこんなトコロでバランス取れているのあなぁなんて思うのでした。

ツーリングは冬に限る

人もバイクも暑いのはなんともならないけど、寒いのはなんとかなるってことで冬のツーリングが好きです。

夏にオーバーヒートの心配がないバイクに乗ってたら違った季節を好きになったのでしょうが、いまのショベル以上に楽しいクルマやバイクを所有する可能性は低いだろうなぁなんて思う2013年の正月でした。

房総半島のどこかの海岸
最高気温5度くらい、風がイタイ

配線引き直し cont.

一ヶ月前に、ブレーキランプが光らないことから始まった配線引き直し。とっくの昔に終わっているはずだったのですがそうはいきまへんね。

先週は、前日までちゃんと機能していたブレーキランプスイッチが壊れているのを確認して終わりました。しかもご丁寧に前後とも。

パーツをオーダーして今度こそバッチリでしょ、と挑んだ今日、どーゆーわけかウィンカーリレーが焼き切れて終了です。奥が深いっす。

ウィンカーリレー内部
配線が焼き切れている