おさらい（続き）

 190Eを少し乗ってPBを約4秒更新し、次はS2000の番。190Eが1990年、S2000が2003年なので13年後の車。何がどう進化しているか、以前は感じられなかったなにかがわかるのかまあまあ楽しみ。

そして、もちろんAIと会話していたのでその会話内容をまとめてもらったこんな感じ。

時期	感想
10月5日：乗り換え直後	190Eより「とても乗りにくい」。リアや車の向きが「フワンフワン」して安定しない。特にKallenhard後、miss-hit-miss前の左→右の切り返しに気を使う。190Eなら安心して突っ込めたのに、という戸惑い。初回約3周でクリーン8:03台。
10月7日：速さと扱いやすさの違いを実感	7:58〜8:00が出るようになり、190Eより速い。ただし、安定感よりもテクニックで乗りこなす感覚が強く、AE86に近い。ニュル北では190Eの方が優秀に感じるのに、タイムはS2000が上。「S2000は乗用車寄り、190Eはレーシングカー寄りなのか」と考えていた。
10月14日：慣れて安定してきた	10月12・13日に、それぞれ4周連続クリーンで7:57前後。苦手だったKallenhardにも慣れた。リアは190Eより気を使うけれど、破綻するほどではないという評価に変わった。 ※以降、NSXに乗り換えたんだけど、S2000についても触れていたらしい。
10月16日：NSXとの比較	NSXについて「S2000ほど気を使わない」と発言。S2000に慣れてからも、操作に注意が必要な車という印象は残っていた。
10月17日：楽しさを明言	S2000で感じたこととして、**「9000回転のいい音」「ロードタイヤで走る楽しさ」**を挙げていた。

確かに190Eのどっしりとした安定感はなく、ピッチングがやたら激しかったのをよく覚えている。乗用車とスポーツカーの中間くらいの車じゃないのかなと思った。

190Eは安心感を頼りに攻められる車。S2000は細かく気を配る必要があるけれど、それに慣れると速く走れて、9000回転の音とロードタイヤで操る楽しさを味わえる車、という評価だったと思う。

とAIがまとめてくれた。 全く異論ない。

以前のPBを4秒近く更新して7:56.80（ロードタイヤ）が出たところで卒業。

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次は宿題の964ターボへ、と思ったんだけど、NSXに興味が湧いた。

以前少し走らせたことがあったんだけど、音もつまらないとその時は思ったし、すぐにスピンして扱いにくいし、全く魅力を感じなかった。

が、丁寧に走るととても素直だし、もちろんVTECなので音も悪くない。そして走らせれば走らせるほどその楽しさがわかってきた。やっぱりAIに私の感想をまとめてもらうと以下の通り。

時期	感想
10/16：初期の印象	「思ったよりも曲がる」。S2000の感覚で操作すると縁石へ寄ってしまうほど。「ピッチが少なく動作がキビキビ」「S2000ほど気を使わなくてよい」と、反応のよさと扱いやすさを評価していた。
同日：速さ・音・見た目	「速いは楽しい」「音もいい」「かっこいい」。音については、VTECに入った後の音ではないか、と話していた。約7周走って3〜4周クリーン、最初の8:04からベスト7:50へ。
10/19：走り方が分かってきた	**「NSX楽しい」**と明言。7:47〜48へ短縮し、改善点として4速／5速の使い分けと細かなライン取りを挙げていた。上りでは5速に入れるより、4速で約213〜214km/hを維持する方が速い、という発見も。
10/26：楽しさの中身への関心	ガンさんのスポーツカー観として記憶していた、**「意図したとおりに動く・動きが予測できる・楽しい」**という話を持ち出していた。これはNSXの直接の感想というより、乗って感じたことを考えるうえで関心を向けていた評価軸だね。
10/27：人に伝えたい評価が明確に	動画説明文に、**「限界付近の高いコントロール性」「ニュルでの楽しさ」**を入れたいと依頼。さらに、30年以上前の車で、280馬力規制下でも高馬力の他車を凌ぐ速さ、ガンさんの開発への関与にも触れたいと話していた。

最初は魅力を感じられなかったけど、いろんな車をおさらいして、クルマへの理解が深まった今改めて乗ってみると、NSXの楽しさ、素晴らしがよーくわかった。この車を30年以上前に作ったホンダに敬意を払うし、そんなホンダが存在してた日本はすごいと思う。

AIのまとめは以下。

S2000では、まずリアの落ち着かなさに戸惑って、慣れてから楽しさが見えてきた。一方、NSXは乗り始めから曲がりやすさと扱いやすさを感じ、走り込むほど速さとコントロールする楽しさを評価していた、という違いがあるね。

僕の言葉でまとめ直すなら、**「反応がよくて速いのに、S2000ほど神経を使わない。限界に近づけても操る楽しさがあり、古さや馬力の数字以上の実力を感じる車」**という感想だったと思う。

はい、そのとおりです。

パーソナルベストは7:43.971。もちろんロードタイヤ。

そして、次こそ宿題の964ターボ。と思っていたんだけど、このコントロール性のすばらしさを味わってしまった今、その対極（？）にありそうな964にはいかずに、NSXの「優等生」的な部分を30年という年月が正常進化させたと私が勝手に思い込んでいる992 GT3 RSに行こうと考えている。

パドルシフトだし、多分HyperCar Tireで走るから今までの教義？に反するんだけど、それはそれ。まぁまぁ楽しみ。