That Nut Sucks #1

その１です。

例のナット、正式にはCompensating Sprocket、Parts#40247-80、全然外れません。今日は、インパクトでトライです。


インパクトと言っても、かかるトルクはスピンナハンドルを使った時よりも少ないはずなので、狙いは衝撃です。ナットをトンカチで叩いたりもしましたが、そーゆーノリです。

ヤフオクで1300円だったインパクト。新品でも安い工具が色々なところから買えるので、オークションはあまり使わないんだけど、今回のはお買い得でした。


取っ手がなかったので、15cmのボルトで代用。

ンガガガガガガッ。
電動工具は楽ですねー。
ンガガガガッ。


しばらくやってもびくともしません。ん〜〜〜。


もう一度あぶってみます。念入りにあぶってみます。

やっぱりびくともしません。


じゃ、ってことでスピンナハンドルで力いっぱいやってみます。
今度は乗っかるだけじゃなく、筋肉使って力がかかるようにします。


それでもびくともしません。乗っかるだけで500Nmだから、今回は700〜1000Nm位トルクをかけられたと思います。


ということで、もう自分でやるのはあきらめて近所にあるショップに持っていくことに決めました。


つづく。

気が済むまで

今日、ホームセンターで買ったボルトが役に立ちそうかちょっとガレージまで降りていく。ちょっと確認するだけ。ねじ山がナット側とあっていたので大丈夫だった。

夜遅いし、部屋着で来たから寒いし、早く部屋に戻るべきなんだけど、ずいぶん見た目が変わったバイクを見ながらあれこれやりたいことを考えたり、パーツの造形美に見とれたり。

どのくらいガレージにいたのかわからないけど、部屋に戻ったら「気は済んだ？ｗ」って妻に聞かれたくらい長い時間いたみたい。

こーゆー楽しさもあるバイク生活って素敵だ。

ロックバー works, but...

でかいナット

どーしても回せなかったでかいナット、北川商会のロックバーで二つのスプロケをガッチリ固定して再チャレンジ、の巻です。

まず、届いたロックバーの先端がやや尖っているので丸めます。自分のバイクのプライマリーはベルトなので、ギヤに傷が付いたりすると、ただでさえ切れやすいベルトが確実に切れることになると思います。

ロックバーの先端：丸める前

丸めたあと

んで、このバーをプライマリーの中の二つのギヤに噛ませます。がっちり噛みました。ロックバーworks：ちゃんと機能してます。

 ということで、再チャレンジ。

ギヤはガッチリ固定されてるし、スピンナハンドルを使っているので、かなりの力がかかるはず。それなのに、、、全体重をかけても回りません。

じゃ、お約束の炙りってことで、バーナーで炙ってみます。

炙るときは、対象物に熱がしっかり伝搬するように時間をかけることがコツだったと思ったので、少しづつ、ゆっくりと、しかもベルトを傷めないように注意して暖めます。

再度チャレンジ。やっぱり回りません。

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こーゆーときは気分転換、ってことでクラッチ側の逆ネジになっているナットを外すことに。

リヤタイヤを壁際に押し付けておいて、えいっ。ズルッとリヤタイヤが空転しました。ブレーキもロックしておかないとダメですな。というか、リヤブレーキロックだけで行けたような気がします。こちらは問題なくゆるみました。

さて、気をとりなおしてクランク側のボルトですが、まぁ、なんてゆーか、いろいろやったけどダメですね。惨敗。

ちなみに全体重をかけたとき、どのくらいのトルクがかかったかというと、体重80Kg、スピンナハンドル長さ60cmで計算すると、

     80 x 0.6 x 9.8 =だいたい450Nm

ま、ま、まじですか？！ 計算合ってる？ 間違ってたらぜひ教えてください。

だって、450Nmってそれなりのインパクトレンチじゃないと出ない数字のはず。

うーん・・・・・・。

栓

なんだかよくわからないけど、IDないとコメント残せない設定になっていたので、誰でもコメントできるように変更しました。それと、タイトルを分かりやすく変え、ついでにURLもちょっとだけ変えました。ブックマーク付けてた人、ごめんなさい。

さて、フロントシリンダーからの白煙がひどく、開けてみたらEx側のバルブシールが跡形もなく消えてるばかりか、バルブガイドとバルブが焼き付いていて、両方一緒にスコスコ動くなんていうスゴイことになっていたシリンダーヘッドです。

どうやら、シリンダーヘッドにオイルを循環させているラインの目づまりが原因だったようです。

リヤとフロントのシリンダーを結んでいるオイルライン、リヤ→フロントの順にオイルが流れますが、リヤ側のコネクタ部分を見たら見事にパッキンらしきものがグチャっと潰れていて流路がだいぶ塞がれていました。

金属のコネクタ内部に黒いゴミのようなものが詰まっていました。たぶん、本来はOリングか何かじゃないかなぁと思います。

取り出してみると、一応塞がってはいないものの、口を閉じたパックマンのような形でした。そりゃオイル流れませんね。

さらに、フロント側はもっとひどいことになっていて、下の写真の左端からパッキン、コネクタ、ですが、パッキンがまるで栓ですね。完全に凸形状ですｗ。

こんなのでも走るんですなぁ。

ガスケットを剥がすの日

結局、インパクトドライバーでもナットが回らなくて、やることないからカリカリガスケットを剥がすだけの日でした。

回らないナット、回るクラッチ

正月に頼んでおいた巨大なソケットとスピンナハンドルを入手したので、いざプライマリーをばらす、の巻です。

左端に見えているのががcompensation sprocket nutです。たぶん、自分のハーレーの中で一番巨大なナット、1-3/4（約44ミリ）。

でかすぎるナット

そして、それを回す巨大なソケットとスピンナハンドルを付けた状態。スピンナハンドルは60cmの長さがあるので人力でもとても大きな力がかけられるようになってます。

ズームするとこんな感じ。

で、これを力いっぱい回すわけですが、スプロケが回らないようにするため、ギヤを入れて、リヤのブレーキをロックしておきました。

そうすると、ナットがあるスプロケとクラッチ側のギヤがプライマリーベルトで繋がっているので、人力程度じゃびくともしないくらいしっかり固定されます。

リヤブレーキバーの根元にワッシャー（なんでも良い）を
かませてブレーキをロック。

これで準備完了！ってことで、スピンナハンドルを力いっぱい回します。ヌルッとした感触で回りました。ハイ、楽勝です。やっぱ60cmの長さでテコの原理を応用すればこんなのたいしたことないっす。

もういちど。あれ？ 固いな。。。。。ヌルッ。あ、回った。

ん？。。。。ん〜〜〜〜〜〜？！

ナットは回っていまへん。代わりにクラッチが回っていました（滑っていました）。クラッチ、つながってるのにね。

まぁ、、、、クラッチが滑るからってのもOHをしようと決意した理由の一つっちゃ一つですがｗ。

しょうがないのでクラッチのスプリングを目一杯まで縮めて再度チャレンジ。ちなみに、ここまで縮めると走るときには全然滑らないで普通に走れます。（でも、もちろん他にダメージが出ます。クラッチケーブルのタイコを破損するとか。）

せーの、ヌルッ。

あぁ、だめですか。そうですか。じゃ、クラッチ洗浄ですね。

もうめんどくさいのでいちいち過程は書きませんが、クラッチ洗浄してもダメでした。うーん、侮れないですなぁ。ほんと、チャレンジングなことばっかりで楽しくなってきます。

ってことで、今日はここまで。

夜になって、Nさんが貸してくれたインパクトドライバーがあることを思い出したので、明日それでチャレンジしてみようと思います。

それでもダメなら、北川商会のオープンベルトプーリー　ロックバー  

を試してみようかと思っています。あぁ、安くあげようと思って自分で始めてはみたものの、まだひとつもパーツを買ってないのに、工具の出費がどんどんかさみます。

でも前に進めればオッケーです。
それと、皆様からのあたたかいアドバイス、何かありましたら大歓迎です。

では、おやすみなさい。

スゴイ洗剤

どうも。プライマリーをばらすのに、1-3/4（約44mm）なんてゆー巨大なソケットを用意しなければならないのをすっかり忘れていて、しばらく作業が滞っています。

そんなわけで、今日は、と言っても毎日ブログを書いているわけでは全然ないのですが、スゴイ洗剤のお話です。

こんなひどくカーボンがこびりついたピストンが、洗剤を溶かしたお湯に6時間浸しておくだけで、ここまで綺麗になりました。

びっくりです。これ、こすっていません。80度くらいのお湯にこの洗剤を溶かして、ピストンを浸けこんでおいただけです。

使った洗剤はメタルクリーンα。ほぼ中性で無臭。手の皮が剥けるひどいやつでもありません。見た目、よくある洗濯用洗剤とほとんど一緒です。

600gで千数百円。世の中便利なものがありますねー。

ちなみに、この洗剤を知ったのは、もうかれこれ10回くらい見させてもらったカントリーロッジ木の実のFXSレストア日記から。