夏の終わりに

夏は乗らないつもりだったんだけど、7月にプライマリ一式を全バラ修理し、ノーマルのマフラーがつまらすぎるので歴史的遺産を毀損する後ろめたさを感じつつ遮蔽板に穴を開け、6mmから始めて２mmくらいずつ大きくしながら20ｍmまで拡大したところで「どんなに穴を大きくしても、音量は変わるけど音質は決して好みのものにならない」と悟り、元のドラッグパイプ（トルクコーン+バッフル）に戻し「やっぱハーレーはこれだよ」と大満足で、記録を見ると8月末～9月末の1カ月で1,060キロ走ったことになっている。

そして昨日の日曜日、ものすごく久しぶりに近所のMさんと走りに行ける機会があった。10月というのに最高気温31度の予想なので涼しい山の方に行こう、去年の秋にも行ったし1カ月前にも行った富士山に行こう。富士山スバルラインも開通しているので天気次第で、標高2500mの富士宮口か、もう少し標高は低いけど迫力ある富士山を眺められる須走口に行ってみよう、と6:30に出発した。

渋滞もなく快調に高速を走り、最初の休憩地点の中井PAに。朝食を食べてバイクに戻るとまあまあのオイル漏れが。

クランクケースのブリーザー経由じゃないし、よーく見るとブレーキペダルにはオイルが飛び散った跡がわかる。どうやらギアケースカバーの付け根から漏れているようだけど、ネジが緩んでいるわけでもないし、そこから漏れる理由も見つからない。

Mさんと少し悩むが、原因が何にしてもこのままツーリングを続けるたぐいの故障じゃないので、ここでバイバイ。超久々のライドだったけど私はここまで、Mさんには一人で目的地を目指してもらう。残念すぎるし申し訳無さすぎる。

Mさんが出発したあと、ラテンな感じの外人が近くで見守っていたようで話しかけてきた。聞けば、車の修理のエンジニアをやっているとのこと。役に立つことがあればと思って見守っていたのだろう。原因はわからないけどちょっとしたオイル漏れだし、家までは無事に帰れると思うから大丈夫だよと伝える。「車屋でオイルを買っていく良いよ」と言い残して軽のワゴンに乗り込んで出発していった。ドミニカ出身の5～6人だったけどありがたいことです。

とりあえずエンジンをかけて様子を見てみることにすると、ギアケースカバーとクランクケースの合わせ目からオイルが吹いていた。劣化したガスケットがひび割れしたんだろう。

家でバラしたあと

ガスケットのひび割れ

オイルタンクのオイル残量を見ると、見た目全く減ってない。僅かなオイルを撒き散らしてしまうってのはあるけど、これなら問題なく家まで帰れる。

さて、オイル漏れは以上だけど実はもう２つ不具合があって、一つはリアシリンダーのエキパイを止めているボルトのネジ穴が馬鹿になっていた。もともとリコイルしてあるんだけど、そのリコイルが抜けかかっている。これは、こまった。ネジ穴をアルミ溶接で埋めて再度タップを切ることになりそう。自分じゃできない。

もう一つはヘッドカバーのロッカーシャフトを止めているボルト部分からのオイル漏れ。これは何度か直しているんだけど完全には直ってなかった。結構な量が漏れて、エキパイに垂れている。ここは自分で直せるけど、ヘッドカバーを温めてガスケットを塗らないとならないのでめんどくさい。

たぶん、3カ月に一度くらいは何かのトラブルが出ている。金も時間もかかるしなんのためのバイクだ？と思う。トラブルフリーで乗りたいときに乗れるバイクが欲しいというのは年一くらいでよく考えることなんだけど、今日が今年のその日になった。結構強烈に。今までバイクに25年乗ってきたけど、これから乗れる時間はそんなにないだろう。その残った時間でバイクを修理したいのか？ いや乗り回したい、って思った。

そんなもやもやした気持ちを抱えながら、身支度を整え帰路につく。

天気の良い、ガラガラの東名高速上り線を、いー音を出しながら走っているとさっきまでのもやもやした気持ちはなくなって、「このバイク」を修理してまたとーぶんは乗っていようって気分になった。すぐ壊れてめんどくさいし重いしスピードは出ないしもう一度言うけど本当にめんどくさいんだけど、乗っててこんなに楽しいバイクに巡り会えるとはなかなか思えない。あぁ、このバイクがあってよかったなと。

クラッチシェルが落ちた

少し前から症状はあった。セルでエンジンをかけるときに、ギアとギアがこすれるような音がし、空回りする。いったんメインキーをオフにすると直る場合が多いので、電気系のトラブルだと思っていた。

そのうちソレノイドを見てみようと思いつつ、走行に支障はないのでそのまま乗っていた。そして6月のある日の夜。いつものように海の方を流して自宅近くまで帰ってきたあたりでクラッチが軽くなった。ケーブルが切れかかった？

それでもなんとか走れるし、自宅はすぐそこなのでそのまま走る。自宅手前200ｍの最後の信号で、クラッチがすかすかになった。けれどもなんとか走れる。どーゆーことだかさっぱりわからないけど、とりあえず自宅まで帰る。

ガレージでダービーカバーを開けてみると、なんと、クラッチシェルの位置が違うじゃないか。おまけに金属粉もそこら中にこびりついている。

本来の位置より1インチくらい下になっている

これは、まずい。

インナープライマリが割れた？ メインシャフトも折れた？ 過去イチの重症じゃないか？ だいたい、スタージスのインナープライマリはリプレイス品が作られてないから程度の良い中古を探すしかない。何年か前にヨーロッパの会社で売っていたのを見たっけな。

などなど、こんなのでよく帰ってこられたなぁと今になって心臓がバクバクしてきたけど、冷静に考えてみると、メインシャフトが折れていたら絶対に走れない。走れるわけがない。

ってことでバラしてみると、クラッチ・ハブがメインシャフトから外れていた。緩み止めがついているし、150N/mくらいのトルクで締め付けるクラッチハブナットが見事に外れていた。そして、かまぼこ型のクラッチ・ハブキーは2つに割れていた。こんなことが起きるんだ。

セルを使ったときの異音はクラッチシェルが外側に出てしまったことでピニオンギアと噛まなかったためだ。

プライマリー周りを全バラして、金属片が飛び散っているパーツ類をきれいに洗浄。プライマリーベルトは見た目はなんともないけど、金属片で傷がついただろうし、エンジン側のスプロケとクラッチシェルが偏芯した状態で走っていたのでもうだめだろう。むしろ、よく切れずに持ちこたえたなと思う。

いつも通りJ&P Cyclesでパーツをオーダーしようとするんだけど、プライマリーベルトがなにかの規制でUS外に発送できないと。隣のカナダにも送れない。でもこんな時に限ってUS在住の友人が日本に帰ってくる。もう、これ以上ない良いタイミング。ありがとう。ちなみに前回来たときは、オイルクーラーを持ってきてもらった。今回は前以上に美味しい焼肉をご馳走させてもらったので（妻が探したお店）、また次回もなにかあったらお願いできると勝手に思っている。

エンジン側のスプロケに噛ませてあるゴムダンパーは熱でやられたせいか半分くらいの大きさになっていて、全然役目を果たしてない。このパーツもリプレイス品が作られてないので、天然ゴムのブロックを削って自作していたんだけど、どーも天然ゴムは熱に弱いらしい。熱に強いゴムダンパーを探してみるも、50mm角の立方体サイズとなると見つからない。

もしかして、と思ってパーツナンバーで探してみると、あった。しかも日本の会社に。でも送料込みで7,000円以上する。数日悩んでオーダー。ちゃんと、それ用に作られたパーツは、値段が高くても、素人が自作したそれっぽいパーツよりも価値があるってことが多い。

ヒールがヘタっていたポイントを、2時間くらいかかって苦労してブルーストリークのものに変え（ヒールが低くて苦労した）、プライマリー周りを組み直し、梅雨明けの東京でテストライド。スプロケのダンパーを変えたから変な金属音もしなくなったし、元通り。

来客があってこの1週間あまり自分の時間がなかったけど、昨夜は久しぶりにいつものルートを50マイルくらい散歩。マフラーの穴を8mmに拡大してみたけどまだ物足りないことを除けば相変わらず楽しい。このバイクがあってよかった。

アイドリングが下がらない

 アイドリングの回転数はだいたい800回転くらいに合わせてある。それが1,600回転くらいでそれ以下に下がりにくくなった。下がりにくいってのは、いったん500～600くらいまで下げるとそこで安定するんだけど、ちょっとでもアクセルを捻ると1,500～1,600くらいまで上がってそこから下がらない。

進角はガバナーなので、実際にはon/offしかないのと同じで1,600回転くらいで進角し、それ以下だともとに戻って回転数が下がる。なので、ガバナーが開きっぱなしになっている、つまりガバナースプリングがへたっている、っていうのを一番最初に疑った。

というわけで新品のスプリングを購入して交換作業。今のスプリングはどう見てもへたっているようには見えないし、ガバナーの開閉も特に問題ない。まぁ交換したら直るパターンかなと思いつつ、見た目はなんの問題もなさそうなスプリングを交換。

直らない。アイドリングが1,600回転もあるとどうも落ち着かない。うるさいし乗っていても楽しくない。原因がさっぱりわからないので色々調べてみるが、どうやら2次エアも原因になるらしい。

2次エアとはさんざん付き合ってきたのでそんなわけ無いだろってゆーのはわかり切っているけど、それ以外に疑わしい箇所がわからないのでやってみる。結果もちろん変わらず。

次に疑ったのはキャブのスロットルバルブ。汚れが噛んでいていい具合に閉じないのではないか？ ※だとしてもアイドルスクリューで調整したら安定しそうなものだけど。まぁとにかくバラして清掃してみる。

スロートにだいぶカーボンが付いていた。もう絶対これだ。バタフライを外してできるだけカーボンを落として元通りに。これで直った。コストもかからなくてよかった。

と思ったけど直ってなかった。もうさっぱりわからない。エンジンのかかりも悪いのでキャブ～点火になにかあるのは間違いなさそうだけどさっぱりわからん。コイルが死んでいたらもっと回転の高いところにも影響が出るし、点火系に異常があったとしても同じだろう。おかしいのはアイドルが下がらないってことだけなのでやっぱりキャブが怪しい。よくわからないけど、キャブ本体のスロー系の流路のどこかがおかしいとか、いわゆる経年劣化とか寿命なんじゃないかなと思う。少なくとも自分のバイクになってから18年、5万キロ以上乗っている。

こーゆー時はちょこちょこ何かやるよりもバシッとキャブごと新品にするのが良い。ドラッカーさんも航海に出るたびに何らかの不具合で死者が出る船は直さずに廃船にしろと言っていたし。

そんなわけでキャブを探す。せっかくならEキャブよりは三拍子が出やすく低回転でも安定しそうなCVキャブにしよう。確かリプレイスの新品が出ていたし。

ところが、ショベルにCVを付ける場合、キャブを固定するキットとエアクリを新しくしなければならず結構な出費になる。もしかするとインマニも必要かもしれない。エアクリもどれが合うのかよくわからない。しかも何かと干渉してつけられないって可能性も十分ある。

一方でEキャブを新品にするなら今持っているキャブ以外のパーツは全てそのまま使えるし、ジェット類も持っているし、つけられないって可能性もほぼない。J&P Cyclesで買えば5.5万くらいだ。

なんてことを考えならがら散々悩んで、色々調べて、どうやらCVキャブが付きそうだということで心を決める。

・・・が、ちょっとまて。ガバナーはほんとにう問題なくスムーズに動いていたか？ コンデンサは死んでないか？ もう一回見てからでも遅くないだろ。ってことでポイント周りを見てみる。

ポイントのギャップが目視でゼロだった。テスターで調べるとオープンになっているのでゼロではないけどほぼゼロだった。もしかしてこれか？ ギャップが狭いってことは遅角しているってこと？ だとするとアイドルが落ちないことの説明はつかない。

でも、ビンゴだった。今まで通り気持ちよくアイドルが落ちるし、エンジンのかかりも悪くない。危なくバカ高いキャブ本体を無駄に買うところだった。

そして、悪くないけどちょっと静かすぎる純正マフラーの遮蔽板に6.5ミリの穴を開けて少しだけ音を大きく。期待通りの音にはならないけど、しばらくはこれで行ってみよう。

ドラレコなおったっぽい

 1万円ちょっとで買える中華ドラレコ。映像がとぎれとぎれになったり、録画できなかったりするようになってしまった。

おそらく振動でだめになったのだろうと思ったけど、一応サポートに連絡してみたらちゃんと返事があったし、ちゃんとサポートしてくれた。どうやらスパークプラグのノイズを拾うらしい。ドラレコのケーブルにフェライトコアをつけたり、ケーブル自体をシールドすると良いとのこと。といっても抵抗入りのものを使っているしちょっと信じられない。しかもケーブルをシールドなんてクソめんどくさいこと絶対にやりたくない。

だいたい、自分のバイクで何かが壊れるっていったら振動で壊れるに決まっている。硬いものは割れるし、締めたはずのネジは緩むし、ネジが緩むからパーツが落ちてなくなる。今回のドラレコだって振動で内部のパーツが壊れたに違いない。実際、金属製の本体は、バイクのフレームとあたっていたところが2mmくらいえぐれていた。

取り付け場所もアクセスの良いところに変えたかったというのもあって、ドラレコ本体を買い直した。けれども結局何も改善されてなかったというのが前回まで。しょうがないので簡単にできそうなフェライトコアを試してみる。

ケーブル径は5mmなので、それに合うフェライトコアを探すが評価が良くない。7mm径のものだとそれなりに良い評価なので、5mm径のものはフェライトが小さくてノイズを吸収しきれないのだろう。

10個セットを購入して、色んなところにつける。いくつか余ったけど、余らせても他に使うとは考えられないので、全部つけてしまう。ドラレコ自体もものすごくノイズを出しているらしいし（アマゾンのコメント）。

結果オーライ。ちゃんと録画されるようになった。
本体を買い替える必要なかったっぽい。。。。

いつもの南房総は快晴で今日も気持ち良かったです。

ああすればこうなる

バイクがいい感じになったのは2022年の11月頃だけど、ずーっと引きずっていた2次エアまで直したのでここまで不具合がないのは10年ぶりくらいか。

九十九里は快晴
（たまたま撮れてたドラレコの映像）

2019年に2度めのオーバーホールをやってから、

• 突然壊れたスピードメーターケーブルを交換し
• ダメなバルブガイドシールのせいで出たオイル下がりを直し
• ロッカーアームシャフトのオイル漏れを直し
• ミッション付近の異音に悩み
• オルタネータを交換し
• オイルクーラーを増設し
• インナープライマリのひび割れを直し
• ミッションのカウンターシャフトを交換し
• ハブローラーベアリングをオーバーサイズのものに交換してミッションの異音を直し
• ドラレコをつけ
• 突然ハッピーメーターになったスピードメーターを交換し
• ミッションのメインシャフトとドライブギアを交換し
• キャブのアクセラレータポンプ不調を直し
• オイルポンプを交換し
• 腰下をOHし
• ついでにピストン＆シリンダー、油圧タペット、タペットブロック、プッシュロッド、ロッカーアームなんかも交換して
• 新品にしたシリンダーがオイルを吹いて
• まさかの鋳造シリンダー自体にスが入っていたのにやっと気づいて
• 泣く泣くS&Sのシリンダー＆ピストンセットにして
• ロッカーアームのクリアランスを調整して
• 歪んだフロントブレーキディスクを交換して
• エンジンが温まっているときに締め付けるといいって気づいたインマニの調整を終える

という果てしなく感じた長い試練の時を乗り越えた。簡単にトラブルシュートできたものもあれば、ミッションの異音ように原因にたどり着くまでにものすごく長い思考過程があったものや、ミッションのオイル漏れのように原因にたどり着くものその対策をうつのもめちゃくちゃ時間と手間がかかるものもあった。

そんな精神と時の部屋にいたみたいな3年半を経て、やっと不具合のないバイクに仕上げられた。実際そんなことないんだけど、不具合がないってだけでものすごく調子がいいって思える。

そして、それは次の不具合がすぐそこで待っているかもしれないということも理解している。

そしてそして、今日。とても天気の良い、正月休みの最終日。九十九里までちょい乗り。

調子の悪かったドラレコを新品に変え、勝手にキルされるキルスイッチも対策してなんの不具合もない、当たり前の状態で4時間ほどのライド。

快晴で、サーファーもたくさんいる九十九里は、ひょっとして暖かいんじゃないかって錯覚しちゃうくらいに気持ちよく、カリフォルニアのビーチみたいだった。いつかまたサーフィンやってみたい。

帰り道、千葉の高速を走っていると、メーターの針が80マイル付近を指す。あれ？と思ったら今度は100マイルに。あぁ、また壊れた。メーター交換してまだ5000マイル（8000キロ）なのに。

帰宅して、新品に変えたドラレコの映像を確認すると、以前と全く変わらず、映像が途切れ途切れ。どうやらスパークプラグから出るノイズを拾ってしまうことが原因らしい。

こうして束の間だった”らしくない”バイクはいつものバイクに戻り、これからもこんな調子で付き合っていくのだろう。

ハンティントンビーチ

2次エア

 

写真はふもとっぱらキャンプ場。天気の良い日にデイキャンプした時。最近は走るというより、きれいなところに行って景色を楽しむことが増えてきた。年ですねぇ。

さて、2次エアといえばハーレーによくある不具合の一つ。自分のバイクもどーしても直しきれず、何年か前のOHからずっと悩まされ続けていた。しかもエンジンが冷えているときに直ってもエンジンが暖まると症状が出てきたりしてなかなか厄介。だいたい1,000回転以下のアイドル時にプスッとくしゃみをしてエンジンがストールする。

ついこの間、ロッカーアームシャフトからのオイル漏れを直した時、エンジンが暖まっている状態でガスケットを塗らないとだめなことを学び、ならばと思って2次エア対策もエンジンが暖まっているときにやってみた。

といっても、エンジンを熱くしてその後にインマニのバンドをしっかり締めるというだけだが。

ところがこれがバッチリ決まった。エンジンが冷えている間はアイドルでくしゃみをするものの、暖まってくるとピタリと止まる。信号待ちの間にエンストしない本来の姿に戻った。これは本当に嬉しい。アタリマエだけどもっと早く気付ければよかった。

季節は冬に向かって変わり始め、今年こそは革ジャンを新調しようと思っていたが、たたまたま見つけたワークマンの6,800円のライジャケが快適すぎて手放せない。ちょっとうるさかったエギゾーストはトルクコーンを入れたらいい感じになったし、SHOEIのジェッペルは快適性を損なわずに排気音をいい感じに聞かせてくれる。

このバイクとの付き合いも18年目になり、気づいたらここ一ヶ月で1,000キロ以上走っていたことにちょっと驚いたけど、まぁこーやって走れることに感謝しつつ長く楽しんでいきたい。

ブレーキがおかしい

ロッカーアームの打音を直し、ロッカーアームシャフトのオイル漏れを直し、インマニの2次エア吸いを直し、ヤレヤレになったサドルバッグも交換してだいぶいい感じになった。それを見計らってかどうか知らないけど、フロントのブレーキに違和感を感じるようになった。

最初はブレーキをかけたときのレバーへのフィードバックに一定間隔で強弱があった。それが次第にはっきりするようになり、しまいにはブレーキが強く効くところと、そうじゃないところが、フロントタイヤの回転に同期してはっきりわかるようになった。

こーゆーのはブレーキディスクが歪んだときにありそうなものだけど、ジャッキアップしてタイヤを空転させて目視する限り全く歪みがわからないし、定尺（だっけ？）をディスクに当ててみてもわからない。

しょうがないので、まず、ブレーキの引っ掛かりが起こるときのタイヤの位置を覚えておき、ブレーキディスクを一旦取り外し、180度回転させて取り付け、再度走らせてブレーキの引っ掛かりがどこで起きるか調べてみた。

するとちょうど180度ずれたところで引っかかりが起きたので、おそらくブレーキディスクが原因なのだろう。

新品のディスクと、ついでにゴリゴリいっていたフロントホイールのベアリング一式も交換。フロントホイールは左右の向きがあってハブの左側だけにスペーサーが入っているのだが、見事にタイヤが逆向きに付いていた。

世田谷にあるバイクタイヤ専門の有名ショップでタイヤを交換したのだけど、チューブレスホイールに傷をつけてスローパンクチュアを起こすし、PMのブレーキキャリパーを外した際にシムをごちゃごちゃにしてセンターを出すのに苦労したりまぁろくなことがない。

試走して直っていればやっぱりブレーキディスクが原因だったってことになるんだろうけど、それにしてもなんでディスクに歪みが出るんだろう。その原因がわからないことにはまた同じことが起こるかもしれない。構造的な問題じゃなくて、単にディスクを何処かにぶつけて歪んだとかなら良いんだけど。。。

右が新しくしたディスク
ドリルドのほうが見た目も好きなんだけど在庫なし