謎のオイル漏れ #3

 そんなわけでシリンダーのオイル漏れ。集められる限りの材料からガスケットが吹き抜けたと判断。4,000回転回したらダメ、絶対。

そして、なにかあるかもしれないと思って開けてみたロッカーカバー。やっぱり何かあった。リアのIn側のローカーアームに噛ませてある波型ワッシャーが割れていた。

左下が3つに割れた波型ワッシャー

まれに、ケーブルがFフェンダーに当たるような軽い音が聞こえたんだけど、これが原因だったのか。前回ばらしたときも全く同じ箇所で同じことがおきていたので根本的な原因があるのだろう。

色々考えてみたんだけど、おそらくエンドプレイが大きすぎるのではないかと判断。既定値は0.004 ～ 0.025 inch （≒0.1mm～0.6mm）。新品のワッシャーを入れた状態ではエンドプレイが0。ワッシャーを縮めた状態で大体0.5mm。問題なさそうなものだが、他の箇所と比べてみると、ワッシャーを縮めた状態でのクリアランスが明らかに大きい。手持ちの0.01inch（≒0.25mm）のシムを入れて対策。ちなみにこのシム、いつ買ったのか全く記憶にない。2011年のときなのかな。

コンロッドにつけっぱなしにしておいたピストンは、じゃまにならないよう、一番引っ込んだ位置（下死点）付近にしておいた。クランクを回すとクランクケースから出ているスタットボルトに引っかかって、ピストンかリングのどちらかを傷つけるから、スタッドボルトを養生しておこう。

そう思ってほったらかしにしておいたら、案の定、スタッドボルトを養生する前にクランクを回してしまった。何もなかったことにしようかと思ったけど、よーく見てみると2ndリングに傷をつけてしまった。

2ndリングの傷

無駄な出費と作業と慣らしが発生する、素人修理あるある過ぎて悔しい。しかもしかも、オーダーしたピストンリングはサイズを間違えていたというおまけ付き。もう、何もなかったことにして正しいパーツをオーダーする。そんな方法が一番良いと思うのが最近の気づき。

謎のオイル漏れ＃2

 よくわからないフロントシリンダーのオイル漏れ、オイルをきれいに拭き取ってシリンダーを見てみると、だいぶスが入っているようにも見える。

拡大写真

もしかしてこれが原因か？ この、スが入っているすぐ裏にあるオイルパスからオイルが滲み出ているのか？と思って、シリンダー表面をパテ埋めしてみた。これで直ればパテをきれいに剥がしてロウ付けでもしてみようかという計画だ。

結果全然だめでした。前より激しく漏れている感じ。前よりひどくなったってことは、原因に何も対策できてないってことだろうから、他に原因があるのだろう。よーく見てみるとリヤシリンダーも同じような箇所からオイル漏れしている。

リヤのオイル漏れ

うーむ。。。。

しょうがないのでばらしてみる。ほんの2ヶ月前に組み上げたばかりなので結構残念。

開けてみたらオイルパス周りのヘッドガスケットにオイルの跡が。JAMESのガスケットなのに。

オイルパス周りを拡大

あれ？ これが原因？ でもシリンダーとヘッドの合わせ面からは漏れた形跡がなかったはずなんだけどな。実際上の上の写真のシリンダーフィンもオイルが付いているようには見えないし。

そして、このオイルパスの左隣にあるヘッドボルトはオイルまみれだった。だったらこのヘッドボルトを伝ってオイルが漏れてきても良さそうなものだけど、ヘッドボルト周りはキレイだったし、そもそもオイルが滴っているのはヘッドボルトより上のフィンだし。

謎すぎる。

謎すぎるけど、ヘッドガスケットが抜けてそのせいでどこかわかないけどどこかから漏れてきたとすれば説明はつく。

じんわりと4,000回転まで回してみた。3,500回転まで回すと壊れそうなほどの振動なのでそれ以上はやったことがなかったけど、やってみたらできた。

って書いたけど、出来てなかったってことなんだろう。

謎のオイル漏れ

慣らしを終えてエンジンも3,000回転以上回せるようになり、あまり気を使わずに乗れてまぁ楽しい。

相変わらずちょっとした不具合はあるが新しくしたマフラーの音もバシッと決まってとにかくエンジンが回っているのが楽しい。

ゲートブリッジや湾岸線は週に2～3回走るし千葉の内陸も走った。良い機会だったので久しぶりに群馬の実家にも帰った。記録を見ると前回のブログを書いてから１ヶ月で1000キロ以上走ったことになっている。

そして、実家から東京に戻る関越道、せっかくなのでじんわりと4,000回転まで回してみた。3,500回転まで回すと壊れそうなほどの振動なのでそれ以上はやったことがなかったけど、やってみたらできた。何度かやってみた。

休憩を入れた三芳PAから出発しようとするとオイル漏れが。オイル漏れ自体はまぁよくあることなんだけど、今まで見たことがない場所から漏れていた。フロントのシリンダーの壁面っぽい。そんなところから漏れるはずがないのでどこか他の場所からのはずなんだけど見当がつかない。

しょうがないのでできる限り拭き取ってそのまま出発。帰宅後よーく見てみるけど、

• シリンダーとヘッドの合わせ面からは漏れた形跡がない
• シリンダーヘッドボルトからも漏れた形跡がない
• でも、シリンダーのフィンからはオイルが滴っている

ということでやっぱり壁面からにじみ出ているっぽい。

’48パンに乗っている友人まこっちゃんに話してみると、パンはクランクケース壁面からオイルが滲んで来るそうだ。マジか。さすがハーレー。

ただ、後で聞いた話だとクランクケースはナックルと共用で、ナックル用に空いている穴を溶接で塞いでパンに利用しているそうだ。それなら溶接がミスっていたりして目視で確認できない穴が空いているから漏れてくるというのはわかる。

自分の場合はそうではないし、しかもほんの3ヶ月前に購入した新品シリンダーだし、まだ1,800キロしか走ってない。まぁV-Twin製なんだけど。

慣らし

 1月9日に組み上げ10分ほどエンジンを回した翌日。車体の下には全くオイルが漏れたあとがなく、当たり前に気持ち良い。

少しそのへんを走ってプラグをチェックすると真っ白。そしてミッションオイルが漏れ始めた。ミッションオイルが漏れるとすれば、メインシャフト付近のシールかカウンターシャフトのシールかスタッドボルトの3箇所が怪しい。どこもしっかり対策してあるから漏れるはずはないのだが。しばらく様子を見ることにしよう。

このときはプラグが真っ白

ロッカーアームシャフトは右側からも左側からも漏れていたのでOリングを取り替え、液ガスでシールして対策。リアの排気側はなかなか直らず3回位やり直した今でも多少オイルが漏れる。

持病

250マイルくらい走ったけど、ミッションのオイル漏れは全く直る様子がない。アタリマエか。しょうがないのでばらしてみると、カウンターシャフトのシールに使っていたJBウェルドが半分くらいなくなっていた。

カウンターシャフトのシール

振動で割れちゃうんだね。以前は柔らかいウルトラカッパーでシールしていたんだけど、完全にはシールできないのでJBウェルドに変えてみたが裏目に出たようだ。結局他のシール材でシール。ここにアクセスするにはプライマリーを全バラしなければならないので本当にめんどくさい。その面倒くさい作業を終えてしばらく走ってみたけど、やはりまだ少し漏れる。夏の乗らない時期にもう一度やってみるか。

うるさすぎたマフラーはバッフルに巻くグラスウールの量を増やして良い感じに。耳障りな高音が吸収されて図太い音がハーレーらしく残る好みの音に。

そして何日か前、500マイル（800キロ）の慣らしも終わった。エンジンが熱くなる症状も出ないようだしいい感じだ。三日に一度は走っている湾岸道路が気持ちよすぎる。

プラグの焼け具合も悪くない

組み上がった

1月9日に組み上がった。予想外のことで苦労したのはいつもどおり。

クラッチハブ取り付け

クラッチシェルを取り付けたときに出る振れがなかなか取れない。ハブを取り付け、シェルを取り付け、プライマリーベルトを付け、クラッチプレートをすべて付けということを2～３回繰り返したと思う。その甲斐あってまぁそれなりの精度で組めた。

クラッチハブナットの緩みどめのワッシャー（タブ付き）は、毎回タブを平らに直してから少し曲げて再利用すると使いやすいってことがわかった。そんなに再利用するものじゃないとは思うけど。

クラッチシェルのスタッドとラムリテーナを固定するスナップリングは替えの在庫を持ち合わせてない。何度も何度も付け外しをしていたらだいぶ馬鹿になってしまった。これだと思ったパーツをJ&Pでオーダーしていたのだけどぜんぜん違うパーツだったので、今度こそは間違わないだろうとNeoFactoryでオーダーしたらそれも違っていた（どちらも自分の間違い）。Gutschromeでやっと見つけたものが10個1,600円もしてなかなかに泣けたのだが、そーゆーので悩むのは無駄なのもだいぶわかってきたのでサクッとオーダー。

キックが落ちない

プライマリー周りの調整を終えて、セカンダリベルトのアライメントを出して、張り具合も調整。インナープライマリをクランクケースに固定すると駆動系が全く動かない。キックしてもかっちり止まってキックが落ちない。

ミッションが壊れたか、バルブが開きっぱなしになってピストンと干渉したのか、いやぁーな予感しかない。でもよくよく調べてみるとステータコイルのローターが元の位置よりやや外側にあって、インナープライマリーと干渉しているだけだった。ローターの内側がステーターコイルと干渉しそうだったので少し厚めのワッシャーを噛ませていたのが原因。これがわかるまでにプライマリ周りをまた組みバラししたりしたのはなかなかの試練だった。

そして火入れ

最後に今回新調したドラッグパイプを、やっぱりアライメントに苦労して取り付け、バッフルを噛まして火入れ。

もともとのエギゾーストはうるさすぎ、音を抑えようといろいろ試したけどそもそもバッフルが入れられるスペースがあまりなくて断念。たまたま見つけた純正2in1を市価の半額くらいで買えたのは良いけど、付けてみたら静か過ぎ。ということでバッフルで調整できる自由度が高いドラッグパイプ、というかショベルFXのエギゾーストってあまり選択肢がない、にトライ。

結果は期待していたよりはうるさく、写真のように出口に布をかぶせた状態だとちょうどよい。

まぁそんなこともありつつ最初の火入れは無事終了。ものすごい煙まみれ。十分冷まして各部チェックして最初の試走へ。真冬の慣らしは心配事が一つ減るのでとても良い。

年内に組み上がらなかった

 忘れないうちに最近のメンテナンスを書いておこう。

この際だから色々替えておこうってことでパーツを揃え作業に取り掛かったけど、まぁ予想通りとういうか予想を超えてスムーズには行かなかった。

油圧リフター

タペットブロックを交換し、油圧リフターも替えたんだけど、リフターの中のチェックボールが入ってなかった。こんな事あるのか？ 購入したJ&Pサイクルに問い合わせたら数日たってから「それは maxi-axle タイプでチェックボールがないやつだ」という答えが来たけど、どう考えてもそうは思えない。

もともと返事が遅かったので別件でサポートいてくれていた別の人に問い合わせたら何度かのやり取りのあと、すぐに替えののパーツを送ってくれた。

チェックボールがない

送ってくれたリフターはメイドインジャパンのちゃんとしたやつなんだけど、ユニットの直径が100分の2ミリ位小さい。うーむ。。。。まぁ組んでみるか。

ブレーキキャリパー

前後ともやや引きずりがあったのでキャリパーの清掃をしてみようと分解してみたらすごいことに。ウンコのようなスラッジが溜まりまくっているし、ピストンはすべて使い物にならなさそう。

すごい量のスラッジ

ピストンは錆び錆び

ピストンは8つ新調しなければならないけど、日本で買ったら一個3,000円以上するのでJ&Pでその半額くらいでオーダー。ピストンOHキットは種類がたくさんあってどれが適切なものか調べるのに苦労した。

ブレーキラインのフルードが完全に抜けきったあとにキャリパーまでフルードを引くのがすごく大変なことを知ってここもあれこれ苦労したが、フロントはまぁ時間をかけてなんとかなったけど、リヤは全くだめでブレーキラインにフルードを満たしてからエア抜きした。

ミッションケース

まさかのひび割れ。ミッションの固定ボルトが長すぎて本体を突き破っていた。アルミのロウ付けやってみようかと思ったけどパテ埋めの方失敗確率が低いのでJBウェルドで。

ロッカーアーム

シャフトとセットで買ったが、波型ワッシャーがなかったので別途購入。その波型ワッシャーと一緒に入っていた真鍮製のOリングは内径が100分の数ミリ小さくてシャフトに入らなかった。しょうがないので削って利用。

ブレーキキャリパーのセンター出し

フロントのPMはうまくセンターを出さないと引きずりが発生する。それ調整するためのシムセットもあるので2セット購入。0.015, 0.030, 0.062のシムセット。結構頑張ってそれなりにセンターを出したんだけどやや引きずる。ブレーキパッドが斜めに削れているのだろうってことにしてしばらく使っているうちに直ることを期待。

リヤはセンター出しの必要はないんだけど、キャリパーをOHしたら全く引きずらなくなった。

火入れまであと２～３にちかなぁ。。。。

年内に組み上がるかな

 近所のカスタムショップへ預けた腰下は、完成するのに2～3ヶ月と言われていた。11月の頭に持っていったので早くて年末、遅ければ年明けだ。できれば冬休み前に戻ってきて休み中にじっくり組めればいいのだが。

まあそんな事を考えてもしょうがないのでそこはそれとしてのんびり構えていよう。山に登ったり、家でダラダラしたり、あまりガレージに行かず、あっという間に一ヶ月が過ぎた。

そして12月の最初の週末、ショップに預けていた腰下のOHが完成した笑。あまりに突然で心の準備ができてない。まぁ、J&P Cyclesにオーダーしたけど届いてない部品もあるし、と思ったらその部品も日曜日に届いた。

もう言い訳できない、ってワケじゃなくて自然と気持ちが切り替わっていく。冬休み中に火入れができるかな。