慣らし

 1月9日に組み上げ10分ほどエンジンを回した翌日。車体の下には全くオイルが漏れたあとがなく、当たり前に気持ち良い。

少しそのへんを走ってプラグをチェックすると真っ白。そしてミッションオイルが漏れ始めた。ミッションオイルが漏れるとすれば、メインシャフト付近のシールかカウンターシャフトのシールかスタッドボルトの3箇所が怪しい。どこもしっかり対策してあるから漏れるはずはないのだが。しばらく様子を見ることにしよう。

このときはプラグが真っ白

ロッカーアームシャフトは右側からも左側からも漏れていたのでOリングを取り替え、液ガスでシールして対策。リアの排気側はなかなか直らず3回位やり直した今でも多少オイルが漏れる。

持病

250マイルくらい走ったけど、ミッションのオイル漏れは全く直る様子がない。アタリマエか。しょうがないのでばらしてみると、カウンターシャフトのシールに使っていたJBウェルドが半分くらいなくなっていた。

カウンターシャフトのシール

振動で割れちゃうんだね。以前は柔らかいウルトラカッパーでシールしていたんだけど、完全にはシールできないのでJBウェルドに変えてみたが裏目に出たようだ。結局他のシール材でシール。ここにアクセスするにはプライマリーを全バラしなければならないので本当にめんどくさい。その面倒くさい作業を終えてしばらく走ってみたけど、やはりまだ少し漏れる。夏の乗らない時期にもう一度やってみるか。

うるさすぎたマフラーはバッフルに巻くグラスウールの量を増やして良い感じに。耳障りな高音が吸収されて図太い音がハーレーらしく残る好みの音に。

そして何日か前、500マイル（800キロ）の慣らしも終わった。エンジンが熱くなる症状も出ないようだしいい感じだ。三日に一度は走っている湾岸道路が気持ちよすぎる。

プラグの焼け具合も悪くない

組み上がった

1月9日に組み上がった。予想外のことで苦労したのはいつもどおり。

クラッチハブ取り付け

クラッチシェルを取り付けたときに出る振れがなかなか取れない。ハブを取り付け、シェルを取り付け、プライマリーベルトを付け、クラッチプレートをすべて付けということを2～３回繰り返したと思う。その甲斐あってまぁそれなりの精度で組めた。

クラッチハブナットの緩みどめのワッシャー（タブ付き）は、毎回タブを平らに直してから少し曲げて再利用すると使いやすいってことがわかった。そんなに再利用するものじゃないとは思うけど。

クラッチシェルのスタッドとラムリテーナを固定するスナップリングは替えの在庫を持ち合わせてない。何度も何度も付け外しをしていたらだいぶ馬鹿になってしまった。これだと思ったパーツをJ&Pでオーダーしていたのだけどぜんぜん違うパーツだったので、今度こそは間違わないだろうとNeoFactoryでオーダーしたらそれも違っていた（どちらも自分の間違い）。Gutschromeでやっと見つけたものが10個1,600円もしてなかなかに泣けたのだが、そーゆーので悩むのは無駄なのもだいぶわかってきたのでサクッとオーダー。

キックが落ちない

プライマリー周りの調整を終えて、セカンダリベルトのアライメントを出して、張り具合も調整。インナープライマリをクランクケースに固定すると駆動系が全く動かない。キックしてもかっちり止まってキックが落ちない。

ミッションが壊れたか、バルブが開きっぱなしになってピストンと干渉したのか、いやぁーな予感しかない。でもよくよく調べてみるとステータコイルのローターが元の位置よりやや外側にあって、インナープライマリーと干渉しているだけだった。ローターの内側がステーターコイルと干渉しそうだったので少し厚めのワッシャーを噛ませていたのが原因。これがわかるまでにプライマリ周りをまた組みバラししたりしたのはなかなかの試練だった。

そして火入れ

最後に今回新調したドラッグパイプを、やっぱりアライメントに苦労して取り付け、バッフルを噛まして火入れ。

もともとのエギゾーストはうるさすぎ、音を抑えようといろいろ試したけどそもそもバッフルが入れられるスペースがあまりなくて断念。たまたま見つけた純正2in1を市価の半額くらいで買えたのは良いけど、付けてみたら静か過ぎ。ということでバッフルで調整できる自由度が高いドラッグパイプ、というかショベルFXのエギゾーストってあまり選択肢がない、にトライ。

結果は期待していたよりはうるさく、写真のように出口に布をかぶせた状態だとちょうどよい。

まぁそんなこともありつつ最初の火入れは無事終了。ものすごい煙まみれ。十分冷まして各部チェックして最初の試走へ。真冬の慣らしは心配事が一つ減るのでとても良い。

年内に組み上がらなかった

 忘れないうちに最近のメンテナンスを書いておこう。

この際だから色々替えておこうってことでパーツを揃え作業に取り掛かったけど、まぁ予想通りとういうか予想を超えてスムーズには行かなかった。

油圧リフター

タペットブロックを交換し、油圧リフターも替えたんだけど、リフターの中のチェックボールが入ってなかった。こんな事あるのか？ 購入したJ&Pサイクルに問い合わせたら数日たってから「それは maxi-axle タイプでチェックボールがないやつだ」という答えが来たけど、どう考えてもそうは思えない。

もともと返事が遅かったので別件でサポートいてくれていた別の人に問い合わせたら何度かのやり取りのあと、すぐに替えののパーツを送ってくれた。

チェックボールがない

送ってくれたリフターはメイドインジャパンのちゃんとしたやつなんだけど、ユニットの直径が100分の2ミリ位小さい。うーむ。。。。まぁ組んでみるか。

ブレーキキャリパー

前後ともやや引きずりがあったのでキャリパーの清掃をしてみようと分解してみたらすごいことに。ウンコのようなスラッジが溜まりまくっているし、ピストンはすべて使い物にならなさそう。

すごい量のスラッジ

ピストンは錆び錆び

ピストンは8つ新調しなければならないけど、日本で買ったら一個3,000円以上するのでJ&Pでその半額くらいでオーダー。ピストンOHキットは種類がたくさんあってどれが適切なものか調べるのに苦労した。

ブレーキラインのフルードが完全に抜けきったあとにキャリパーまでフルードを引くのがすごく大変なことを知ってここもあれこれ苦労したが、フロントはまぁ時間をかけてなんとかなったけど、リヤは全くだめでブレーキラインにフルードを満たしてからエア抜きした。

ミッションケース

まさかのひび割れ。ミッションの固定ボルトが長すぎて本体を突き破っていた。アルミのロウ付けやってみようかと思ったけどパテ埋めの方失敗確率が低いのでJBウェルドで。

ロッカーアーム

シャフトとセットで買ったが、波型ワッシャーがなかったので別途購入。その波型ワッシャーと一緒に入っていた真鍮製のOリングは内径が100分の数ミリ小さくてシャフトに入らなかった。しょうがないので削って利用。

ブレーキキャリパーのセンター出し

フロントのPMはうまくセンターを出さないと引きずりが発生する。それ調整するためのシムセットもあるので2セット購入。0.015, 0.030, 0.062のシムセット。結構頑張ってそれなりにセンターを出したんだけどやや引きずる。ブレーキパッドが斜めに削れているのだろうってことにしてしばらく使っているうちに直ることを期待。

リヤはセンター出しの必要はないんだけど、キャリパーをOHしたら全く引きずらなくなった。

火入れまであと２～３にちかなぁ。。。。

年内に組み上がるかな

 近所のカスタムショップへ預けた腰下は、完成するのに2～3ヶ月と言われていた。11月の頭に持っていったので早くて年末、遅ければ年明けだ。できれば冬休み前に戻ってきて休み中にじっくり組めればいいのだが。

まあそんな事を考えてもしょうがないのでそこはそれとしてのんびり構えていよう。山に登ったり、家でダラダラしたり、あまりガレージに行かず、あっという間に一ヶ月が過ぎた。

そして12月の最初の週末、ショップに預けていた腰下のOHが完成した笑。あまりに突然で心の準備ができてない。まぁ、J&P Cyclesにオーダーしたけど届いてない部品もあるし、と思ったらその部品も日曜日に届いた。

もう言い訳できない、ってワケじゃなくて自然と気持ちが切り替わっていく。冬休み中に火入れができるかな。

腰下のOH

 友人の車で送ってもらって近所のカスタムショップへ腰下を持ち込み。

話し好きのオーナーと2時間位話し込む。Fのコンロッドに横方向のガタがあるのは知っていたが、両方のコンロッドにスラスト方向のガタが出ていることを教えてもらう。なるほど～。

コンロッドのスモールエンドもほとんどクリアランスはないと思っていが、そんなことはなく、新しいピストンピンに合わせてブッシングを入れ替えるとのこと。取れないブリーザーギアは無理に取らずにこのままのほうが良いとも。

そんな話を聞きながらそもそものOHの原因となったFからの異音を録画した動画を見てもらう。

「これは、タペットだよ」と。あ、たしかに。音もそうだし、開けてみて異常が見つからなかったこととも合致するし、回転を上げると異音が収まることも説明がつく。タペットは全くノーマークだった。もしかして開けなくても良かったのか？とも思ったが、このめんどくさい行為を否定したくないので、開けたことを正当化できる理由を10個くらい探した笑。

そして、ショップのオーナーと話していて気になったクリアランスの話、おそらく腰下以外でもいろいろなところのクリアランスがだめなんだろうな。ほんの数ヶ月前に見たミッションのメインドライブギアなんか良い例だ。

家に帰って見てみると、まずロッカーアームとシャフトのクリアランスはNGだった。ブッシングの打ち替えで済むと思うけど、ブッシングは8個50ドルくらいであるが、シャフト径に合わせた加工はできない。仮にシャフトが既定値通りだったとしても、専用のリーマーが3万円くらいする。https://www.jpcycles.com/product/911-648/jims-rocker-arm-reamer とか。

一方で、ロッカーアーム一式だと、V-Twin製なら専用リーマーより安い値段で売っている。https://www.jpcycles.com/product/424-058/v-twin-manufacturing-rocker-arm-shaft-kit この辺。

安物のロッカーアームについては、この記事 http://taka25ban.blog.fc2.com/blog-entry-297.html を読んだことがあったのですごく悩んだんだけど、全てがこんなにひどいわけではないと判断してV-Twinで。

シリンダー、ピストン一式もV-Twinのものにまるごと変えるつもりだし。https://www.jpcycles.com/product/431-257/v-twin-manufacturing-complete-cylinder-and-piston-kit 

そして、フロントExの油圧リフターもだめっぽい。この部品高いんだよなぁ。

さて、腰下の納期が2～3ヶ月とのこと。次に乗れるようになるのは来年か。先だなぁ。

2021年の夏

あまり夏の記憶がないまま夏が終わった。

8月に友人とバイカーズパラダイスへ行き、トライアンフのスクランブラーを試乗し、楽に乗れるのにそれほど退屈じゃない、なかなかに信仰心を試される経験をし、レンタルバイクにちょい乗りする楽しさを覚えた。

そして10月、本格的に寒くなる前に千葉へ。新しくしたマフラーはやや物足りないけどもみじロードを抜け、野島崎までの道はいつもどおり快適。途中の道の駅でいつも行列のできているハンバーガーを初めて食べ、帰りの高速に。

気持ちが良いので70マイルくらいで巡航していたら、アクセルを戻した途端にガラガラと異音が。これは、マズい。レッカーを呼ぶつもりで次のインターで降り様子を見てみる。

フロントのシリンダーから音がするが、アクセルをあおると少し収まるようだし、致命的な感じでもない。白煙もほとんど出てない。なんだかわからないけど、どーせバラすことは確定なのでこのまま家まで自走で帰ることに。

早速ばらしてみると、シリンダーに傷は見つかるものの異音の原因となるようなものではなさそう。

何だったんだろう。

せっかくなのでその他のパーツ類を見てみると、

• フロントもリアもカーボンがびっしり付きすぎ
• リアのロッカーアームシャフトに噛ませてある波型ワッシャーが割れていた
• ミッションスプロケットナットのタブは起きていなかった（なぜだ？）

それから、今回は良い機会なので腰下もオーバーホールしよう。ここはバラすのにSSTがいくつか必要だし、クランクの芯出しは自分ではできないし、ベアリングやブッシングの圧入にプレス機がいるし、業者にお願いするしか無い。

いろいろ調べた結果、近所のカスタムショップへ。

いいかもしれない

点火時期を合わせ、燃調を合わせ、ミッションオイルは未だに100マイルごとの交換をしているけど、油温70℃でも少しアクセルをひねれば油圧が10psiに上がるし、夜の東京港臨海道路なら気温30度でもオーバーヒートせずに走れるし、バイクがいい感じになったようだ。

最近は毎晩のように慣らし運転に出るけど、じめっと絡みつくような夜の空気をショベルの排気音で切り裂いていくライドは夏ならでは。バイク乗りで良かったと思える瞬間。

夜8時のゲートブリッジはいつもどおりガラガラでいつまでも走っていたくなる。