いつかの北海道 ３

 Day5 8/6

今日も5：30頃起床。標高1000mにあるキャンプサイトからは、美瑛の街をすっぽりと覆う雲海が見下ろせとても綺麗だ。

天気予報を見ると二日後に旭岳付近が晴れるとのこと。次の目的地を旭岳にすると、ここから2時間もかからないので明日一日やることがなくなる。けれども雨の日は走っていても面白く無いのでしょうがない。雨が降ってない今日の内に移動しよう。

のんびり片付けをしてバイクに荷物を積み込むと少し雨が降ってくる。かっぱを着て、荷物にもレインカバーをかけてエンジンをかけようとするがかからない。どうも火が飛んでないようだ。準備を整える前に一回エンジンがかかるかテストしてみるべきだったと後悔しつつ、レイングローブを外し、かっぱを脱ぎ、暑いので革ジャンも脱ぐ。

バッテリー、コイル、コイル端子、プラグワイヤー、プラグ、とひととおり問題がないことを確認し、ポイントにたどり着く。昨日の大雨で内部に水が染み込んでいた。これは同じキャンプサイトにいたBMW R69Sサイドカー乗りの方のが手伝ってくれたおかげ。しかも持参していた紙やすりも頂いた。感謝感謝。恥ずかしい話、その方に言われるまでポイントは全く疑ってなかった。紙やすりでポイントを磨いて小一時間ほどのトラブルシュートが完了。いにしえの偉人たちは「汝、ポイントを磨き給え」と言っていたなぁ。

この頃には雨も上がり、曇天のなか出発。途中、Macの壁紙にも採用されている「青い池」に立ち寄るが、大雨でどす黒い緑色になった姿にがっかりし、その後上富良野と美瑛の街を走る。

大したことないだろうと思って行ってみた「ジェットコースターの道」は、北から南に走ると思った以上にジェットコースターだった。

街なかで洗濯と3日分の食料の調達を済ませ、旭岳青少年野営場を目指す。

ちょうどいい具合にキャンプ場手前10Km位から雨が降り始め、テント設営時には結構な勢いで降り、ひと通り終わってテントに入ると雨はやんだ。誰が、どこから見て、どうやって「雨のボタン」を操作しているのか詳しく知りたい。

 ご飯を炊き、買ってきた”生（冷凍してないという意味だと思う）”刺し身とホタテで夕食にする。ご一緒したキャンパーは旭岳の反対側にある麓から２，３山を超えてきたといい、昨日の大雨時には山小屋にいたそうだ。

その山小屋のとなりにはテントサイトがあり、どこかの高校の山岳部一行が「雨が降っても山小屋は使わない」という部伝統に則って、ずぶ濡れのまま野営していたそうだ。トイレにいくと、全身濡れたままの高校生が5人くらい立ったまま震えているような状態で、さすがに見かねた山小屋の方が全員中に入れたらしい。伝統よりも身の安全が大切と判断するオトナがいてほしいと切に思う。

Day6 8/7

予報通り朝から雨。砂地の地面に出来た水たまりにテントの一部がかぶっていた。水たまりから水路を作って水を流し、周りの砂を集めて水たまりを埋める。子供の時以来の泥んこ遊びが以外に楽しい。

朝ごはんを済ませ、屋根のある炊事棟でぼんやりと時間を潰していると昼ころには雨がやんだ。昼食を食べてから近くのトレールを歩ける準備をし、散歩に出かける。

旭岳の登山口にあるロープウェイで上まで登り姿見の池周辺をハイキングする。1時間あれば回れるトレールを時間をかけてのんびり歩く。曇天だったものの、ほとんど人がいないトレールを独り占めできて気持ちが良い。

キャンプサイトに戻り、すっかり仲良くなっていたチェコから来たフィリップと温泉に行く。夕食を済ませ、天気予報を見ながら明日の計画を立てる。雨の予報ではないものの登山にはあまりむいてない。あさっての土曜日は天候も回復し登山向きだ。

5日間ほど山を縦走するフィリップは、どうせどこかで雨に振られるだろうから明日出発しようかなと言い、自分は天候が回復する明後日に登山することにする。明日は少しバイクに乗ろう。8時に出発すれば、国道39号の三国峠を走れるし、余裕があれば層雲峡からロープウェイとリフトで黒岳観光もできる。

ジェットコースターの道の頂上。止まらずにここを超えると結構楽しい。

同じくジェットコースターの道の頂上、景色も綺麗

かんのファーム（だったと思う）

今晩の夕食

水蒸気を上げる旭岳

姿見の池

いつかの北海道 ２

 Day3 8/4 

5:30に起床。朝食を食べ、ゆっくりと支度をし、6:50に出発。登山口は標高1000mだが、歩き始めるととても暑い。自分の背丈ほどあるヤブの中を1時間ほど歩き、川を渡る。すぐに森林限界となり、その先はずっと視界がひらけたトレールを頂上に向けて登っていく。途中、何度も写真で見た、火口横の尾根を歩き、急な直登を乗り切って頂上へ到着。

さくっと下り14:00前にはキャンプ場へ。

明日は一日雨の予定なので、街まで食料を買い出しに。キャンプ場へ戻り白銀荘の温泉にのんびり浸かり、夕食は今日到着したばかりの群馬からのバイク乗りの方と焼き肉。わざわざ炊いてくれたご飯が美味しかった。

雨が降り始めたので21:30頃お開き。離れたところでテントを張ろうとしている人たちの声が聞こえる。ポールが折れているとか、ペグが刺さらないとか聞こえてきて大変そうだ。1人じゃなさそうなので自分たちで頑張ってもらうことにし、自分は寝る準備をする。

30分ほど経っても苦戦しているようだ。どうも、テントを張れないキャンパーを見かねた別のキャンパーが、彼を手伝っている様子だった。雨は結構な勢いで降っている。しかもテントが張れないキャンパーは日本語がまったく話せない外国人で、手伝っている方は英語がほとんど話せない日本人らしいことが聞き取れた。

もっと早く気付けばよかったと後悔しつつも手伝いに行く。

幸いにも、ずっと手伝っていた日本人の方がだいぶうまくやってくれていたようで、なんとか一晩越せる程度にはなっていた。外人からのお風呂や登山の質問に答え、親切な日本人の方におつかれさまと言って自分のテントに戻る。日本人の方から「あ、日本人だったんですね！」と言われたのは安定のクオリティ。

Day3 8/5

朝から激しい雨。風も強い。雨で地面が緩んだせいか、強い風が吹いた時にタープを固定しているベグが抜けたりする。

今日は一日雨の予報なので、キャンプサイトでのんびり時間をつぶす。ゆっくりと食事を作り、コーヒーを飲み、筋肉痛でバキバキしている足を温泉で休める。

この日は泣きながら揃えたグッズが本当に役に立った日だった。タープは完璧な屋根になるし、かさばるけど座り心地のいい椅子はタープの下で雨を楽しむのに最適だし、コンパクトテーブルは食事の時もコーヒーの時も便利だし、テフロン加工されたコッヘルはいちいち雨のなか炊事場に洗いにいかなくても綺麗にできるし、ランタンフックにかけたランタンの灯りは結構な酒の肴になる。この日の豪雨は大雨洪水警報が出たほどだったことをあとから知ったが、快適なグッズのおかげで快適な一日を過ごせた。

本州より低い森林限界を超えるとずっとこんな道

来た道を振り返る

火口横のトレイル。この道を歩きたかったためにここに来た。

ランタンを肴に豪雨の一日をしめる。全然悪くない。

いつかの北海道 1

 今年の夏、久しぶりにバイクで北海道に行けそうだ。妻とはもう何回も一緒に北海道に行ったし今年もその予定だったんだけど、今年は妻の都合がつかず一人旅の予定。

そんなわけで前回の北海道トリップの記録。もう8年も前か。

Day1 8/2

13:00に家を出る。天気は快晴。首都高、常磐道と走り、茨城県大洗のフェリーターミナルを目指す。温度計を見るとだいたい35度前後を指している。最高で36.9度だった。最近は真夏でも革ジャンを着るようにしているけど、さすがにこの気温には参った。本当に参った。34度になるとすごく涼しく感じるくらい参った。

なんとか大洗に着きフェリーに乗り込む。海上は波もなく快適。せっかく買ったので飲んでみた酔い止めが効いたせいか、10時過ぎには就寝。

Day2 8/3

フェリーターミナルがある苫小牧の天候は霧。そして肌寒い。天気予報を見ると明日（月曜日）の道央は晴れそうだ。目的地を十勝岳ふもとのキャンプサイトに決め、しっかり着込んで出発。

30分ほど走ったあたりから晴れ間が見え始め、気温が上がる。昨日の暑かった道中を思い出す。下道に降りて上富良野を目指していると、道沿いの直売農家が目立つ。何軒かパスしたあと、どうしても茹でとうきび（ゆでトウモロコシ）の誘惑に勝てず中田農園という直売所に立ち寄る。

250円の茹でとうきびを塩マシマシで食べていると、笑顔がとてもステキなおばあちゃんがたっぷりの冷えたメロンをくれる。本当に美味しい。暑さでだいぶやられていたのだけど、文字通り生き返った。本当に生き返った。ついこの間桃を送ってくれた親戚に大玉をひとつ買って送る。

そろそろ出発しようと思い、頂いたメロンはほんとうに美味しくて生き返って嬉しかったです、と素直に感謝すると、冷えたメロンをもう一切れ持ってきてくれた。大玉をもうひとつ買って実家に送る。

道中、セイコ―マートで2日分の食料を仕入れ、十勝岳のふもとにある白銀荘野営場にテントを張る。綺麗な夕日を眺め、真っ暗な吹上の湯（無料の露天風呂）に浸かりこの日は就寝。

明日は早起きして十勝岳に登ろう。

フェリーから見る夕焼け

明日の天気はどうかなぁ

キャンプ地へ向かう道中。正面に十勝岳を見ながらワインディングを登っていく。

ロッカーアームの異音

リアシリンダーのin側だと思うけど、クリアランスを詰めたロッカーアームから打音がしているように思える。というかしている。

おそらくクリアランスがありすぎていてロッカーアームがスラスト方向に動いているのだろう。車検を通したあとの7，8月はしばらく乗らないのでそのときにバラしてみるつもりだった。

が、中に噛ませてある波型ワッシャーが割れたようだ。そんな音がするようになった。以前はその状態で数千キロも乗っていたのでまぁ直ちにどうのこうのということにはならないと思うけど、どうせ直すのなら早めに直したほうが良い。

というわけで6月の中旬にバラし始めた。リアシリンダーだけ開けて、フロントはそのままにしておこう。シリンダーヘッドボルトを規定トルクで締め付けるのは本当にめんどくさいから。

あった。やっぱりin側のロッカーカバー内部に波型ワッシャーの破片が。

残りの破片は、、、ん？ 破片が揃わない。

おそらくもう1ピースあるはずなんだけど、ロッカーカバー内には見当たらない。見落としているのかもしれないと思ってバルブスプリングをバラしてよーく見てみるけど見当たらない。もしかしてEx側のエリアに流れていったか？と思い、そちらもバルブスプリングをバラしてみてみるけど見当たらない。

オイルラインはIn側→Ex側ときてクランクケースに落ちるようになっている。まさかと思うけどクランクケースまで行ってしまったのか？ だとするとシリンダーも抜かなければ探せないじゃないか。今回は折角シリンダーヘッド、しかもリア側だけで済むと思っていたのに、腰上全バラコースじゃないか。絶対に嫌だ。というわけでこのまま閉じようと決心した。

が、落ち着いてよーく考えて、過去に横着をして失敗した経験をよーく思い出し、妻にも要点をかいつまんで相談し、妻の「そんなのちゃんと修理するに決まってるじゃん」の言葉に後押しされ、最後の1ピースを探すことに。

腰上を全部バラして

クランクケースの中にマグネットを入れて探す。

けれども探しても探しても見当たらない。オイルポンプ近くまで回ったのか？ とカムカバーを開けて探すがそこにも見当たらない。オイルポンプまでバラさないとだめか？ いや流石にオイルポンプにはまわならないだろ、とだいぶ悩む。しかしどこにあるのだろう。

もう一度、ロッカーカバーからつながっているパスがなにか確認する。In側のバルブスプリングがあるところ、Ex側、シリンダー内のオイルライン、クランクケース、カムカバーケース。。。。すべて探すが見当たらない。

諦めかけたとき、ふと目に入ったものが。

あった。タペットブロックか。そうか、プッシュロットカバー内を伝わってここに落ちるな。これに気づいていればシリンダーを外さなくてよかった。くー、自分の未熟さに腹が立つ。

しかし、シリンダーを外して思い出したが、2次エアの対策をやろう。そのためにはやっぱりシリンダーを外す必要があった。

S&Sのシリンダーは一番上のフィンがインマニの近くにも張り出していて手持ちのがっちり固定するクランプが使えなかった。

下の画像の右のタイプ。

仕方がないので左のタイプのクランプを使っていたのだけど、暖まってくると2次エアを吸ってしまう。やっぱりだ。

ということで、干渉しているシリンダーのフィンを切り落とすことに。

上の画像で時計の針の6時部分、✗印のところだ。

左が正常なはずのシリンダー。6時部分のフィンがない。右はS&Sシリンダーのフィンを切り落としたあとのもの。

S&Sのシリンダーは設計ミスをしているような気がする。ちょうど時計の針で11時部分のフィンに切り欠きが入っているのだが、そこじゃない。切り欠きがほしいのは6時の部分だ。

そして、バラしてから3週間後の今日、思ったより時間がかかったがバイクが組み上がった。生憎の雨で試走はお預けだけど、涼しい夜を選んでいつものコースを走りに行こう。

Break-in

台湾製のV-Twinシリンダーは見事にす穴があってオイルが吹き出していた。

す穴の拡大

全く信じられない。

どう修理しようかずいぶん悩んだ。

溶接する

真っ先に考えたけど、熱でシリンダーが歪むだろうからやめた。

ロウ付けする

これなら自分でできそうなんだけど、やっぱり熱で歪むかもしれないし、自分でできそうに思えてやってみたらすごく難しかったり失敗したりするパターンだと思うのでこれもやめた。

同じV-Twinを再度購入する

悔しいのでなし。

ちなみに、購入元のJ&P Cyclesにクレーム入れたけど購入から3カ月以上立っているので交換対象外。

しょうがないのでV-Twinに問い合わせてみたけど案の定返事なし。

いいやつを購入する

この場合のいいやつというのはS&Sしかなかった。そしてUSで約1,300ドル、日本で20万円。

USから輸入しても1ドル130円だし、送料と税金を考えると19万くらい。すごく悩んだけど、まぁ乗れるようにするためには他に方法がないので、PayPayモールで5の付く日にアプリで購入して10.5％ポイントバック。実質約18万円で購入。

そして実際届いたのがこちら。

きれいな塗装のシリンダーと美しい鍛造ピストン。

鋳造ピストンと比べるとまるで芸術品。

付属していたピストンリングは1200cc用の3-7/16インチボア、0.060オーバーサイズ。ぜんぜん違うじゃんと思って計算してみたら3.4975インチボアになり、ストックの3.5インチボアに0.0025インチ（＝0.06mm）足りないだけ。

これはどうなんだ？と思ってS&Sに問い合わせてみたら、

Yes, that is what we have used for those pistons for years.

との回答が30分で来た。

早速組み付け。シリンダーとピストンが美しい。

キットに含まれていた銅製のガスケットは、

Gasgacinchなどのガスケットと併用すること

とあったのでGasgacinchを入手するも、乾かしても粘性がありマニホの位置合わせがしづらくなるので却下。Jamesのカーボンガスケットを購入して組み上げ。

同梱されていた説明書に従って4回のヒートサイクルを行い、問題ないことを確認して50マイルの試走へ。

何度も直しているロッカーアームシャフトからのオイル漏れが発生したので、「これはヘッドが暖まった状態でガスケットを塗らないとだめなんだろう」と判断して対策。オイル漏れがピタリと止まる。そして、ミッションからのオイル漏れもなくなり、バイクの下にオイル染みがないという本来の姿を10年ぶりくらいに取り戻す。まじ気持ち良い。

オイル交換をして500マイルの慣らしを始めたその日、大きなトラブルがなさそうなことを確認できると「そうだ、ツーリングに行こう」という思いが。

高速に乗ったり山道を走ったりするのはこのタイミングのエンジンにはNGなんだけど、まあそれはそれ。GWは今しかない。太陽堂と木の実へ約850キロの旅へ。

久しぶりに会える友人とのひとときはやっぱり格別。

2年ぶりの太陽堂

宴の前

木の実 積もる話は尽きない

謎が解けた

 パーツを揃えバイクを組み上げていく。ついでにミッションオイルの漏れも対策しておく。シフターフォークのシャフトを塞いでおいたシールがなくなっていたのでそこから漏れていたのだろう。

シフターフォークのシャフトのシールがない

カウンターシャフトのシールもついでにやり直し。思いっきり盛っておいたらミッションスプロケに干渉してリアタイアの回転が渋くなったがそれに気づくのにちょっと時間がかかった。シールをやり直し。

組むときはパーツを洗浄したりアライメントを取ったりネジ穴を補修したりしながら作業をするのでまぁめんどくさい。それでもショベルヘッドが乗っかりエンジンがエンジンらしい形に戻っているのをみるとなかなかテンションが上がる。

ショベルヘッドエンジン

静かすぎる純正マフラーを取り付けて火入れを待つ。

そして、楽しみにしていた週末。午前中に火入をして問題ないことを確認したら、午後はその辺を流しに行こう。天気は晴れ。気温20度。空気が乾燥していて最高のコンディションだ。楽しみでしかない。

ふつーにエンジンがかかりしばらく暖気。

すると、以前と同じようにオイルが漏れている。しかもかなりのペースで。マジか。ガスケットじゃなかったのか。

よーく見てみると、たしかにシリンダーの壁面からシュワシュワとオイルが吹き出ている。

動画はこちら。

しかも前後両方だ。

くそっ！ 

「安物の台湾製パーツ」は過去の話にはなってなかったのか。いや、たまたま運が悪かったのか。いずれにしても一年で一番気持ちのいいこの時期をメンテに費やすのは残念すぎる。

謎のオイル漏れ #3

 そんなわけでシリンダーのオイル漏れ。集められる限りの材料からガスケットが吹き抜けたと判断。4,000回転回したらダメ、絶対。

そして、なにかあるかもしれないと思って開けてみたロッカーカバー。やっぱり何かあった。リアのIn側のローカーアームに噛ませてある波型ワッシャーが割れていた。

左下が3つに割れた波型ワッシャー

まれに、ケーブルがFフェンダーに当たるような軽い音が聞こえたんだけど、これが原因だったのか。前回ばらしたときも全く同じ箇所で同じことがおきていたので根本的な原因があるのだろう。

色々考えてみたんだけど、おそらくエンドプレイが大きすぎるのではないかと判断。既定値は0.004 ～ 0.025 inch （≒0.1mm～0.6mm）。新品のワッシャーを入れた状態ではエンドプレイが0。ワッシャーを縮めた状態で大体0.5mm。問題なさそうなものだが、他の箇所と比べてみると、ワッシャーを縮めた状態でのクリアランスが明らかに大きい。手持ちの0.01inch（≒0.25mm）のシムを入れて対策。ちなみにこのシム、いつ買ったのか全く記憶にない。2011年のときなのかな。

コンロッドにつけっぱなしにしておいたピストンは、じゃまにならないよう、一番引っ込んだ位置（下死点）付近にしておいた。クランクを回すとクランクケースから出ているスタットボルトに引っかかって、ピストンかリングのどちらかを傷つけるから、スタッドボルトを養生しておこう。

そう思ってほったらかしにしておいたら、案の定、スタッドボルトを養生する前にクランクを回してしまった。何もなかったことにしようかと思ったけど、よーく見てみると2ndリングに傷をつけてしまった。

2ndリングの傷

無駄な出費と作業と慣らしが発生する、素人修理あるある過ぎて悔しい。しかもしかも、オーダーしたピストンリングはサイズを間違えていたというおまけ付き。もう、何もなかったことにして正しいパーツをオーダーする。そんな方法が一番良いと思うのが最近の気づき。